乐视汽车进展不顺?贾总准备怎么玩
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 作为电动汽车大量使用的核心部件——锂电池,法拉第未来希望能够和竞争对手一样,自己在美国境内生产以降低成本。特斯拉在内华达州花费50亿美元建造电池工厂,法拉第则希望能够投资10亿美元建厂。 10亿美元对于一家初创公司来说是很大一笔资金,为此该公司向内华达政府提供了一份价值7500万美元的履约保证书,保证工厂将会被如期建设。 但是乐视最近推迟复牌引发了内华达州的财政部长施瓦兹对法拉第未来产生了疑虑:“贾跃亭的公司并没有赚到钱。这家公司的财力显然并不足以支撑一个造价高达10亿美元的汽车生产设施。” 美国人看不到乐视的玩法,贾总在国内也颇多争议,这次贾总准备怎么玩呢?我们来做个猜想。 **一、 特斯拉也不是一天建成的** 现在,是个搞电动汽车的言必提特斯拉,而事实,特斯拉在成立的早期非常非常的不靠谱。 特斯拉很长一段时间手里只有一个电池管理的一招鲜,而且没有汽车方面的积累,它的首批产品只有100辆,而且是找了莲花汽车的底盘做的电动改装车。 但是,特斯拉一路得到了各方的扶持,除了几轮风投和给力哥个人掏钱以外,美国能源部给的4.65亿美元帮了大忙,一直到上市圈钱成功后,特斯拉才有能力买下工厂改造,真正的量产出来产品。(还不是自己建厂) 就是说,特斯拉其实也是个逐步发展起来的企业,而不是一步到位。 早期特斯拉的融资都是百万,千万,到了D轮总额才1.05亿美元,不如今天中国的一些所谓的互联网创新公司,真正拿到大钱,能够造出真正的量产车来卖是很多年以后的事情。 **二、 法拉第的模仿道路** 从乐视说要造车起,到收购美国的电动汽车创业公司,再到成立法拉利,要在美国建厂。你说贾总不想造车,就是股市忽悠钱是不客观的。 但是,你让贾总拿出10亿美元去建厂造量产车,那也是不可能的,贾总现在走的就是模仿特斯拉的路线。 法拉第拿出来的概念车,还真是概念车,不能跑啥都没有,但是法拉第的人马里面有特斯拉的创始人,有不少汽车行业的资深人士,设计一辆车或者说学特斯拉先搞电动车的一些基本技术是靠谱的。诸如电机、电池、电控。法拉第相比一些传统汽车厂是有优势的,毕竟乐视收购前这批人已经在美国研究好几年了。 造车需要供应链,需要工厂,需要经验,需要资金,乐视现在什么都没有,但是找合作伙伴是不困难的。国内的北京汽车不够档次,还有缺钱的阿斯顿马丁嘛。 于是,我们就看到了乐视和阿斯顿马丁合作的消息,这个与特斯拉与莲花汽车合作是类似的。 自己造车困难,把阿斯顿马丁的原型车从燃油改动电动,做个百八十辆限量版,以贾总的资金那是绰绰有余的。 10亿美元建厂那是远景规划,得在一步步卖出概念车,准备量产车,在资本市场(也许是美国,也许是中国)圈到钱以后才行。这个钱贾总是不会自己掏的。 **三、贾总准备怎么玩?** 从目前的情况看,电动汽车未来是有市场的,随着动力电池的降价,充电桩的普及,电动汽车会越来越便宜,越来越方便,但是这个事情至少还得好几年,所以量产车的事情可以不着急。 目前贾总就是特斯拉路线,和阿斯顿马丁合作,2017年、2018年大概能造出来百八十辆高性能的阿斯顿马丁底盘,法拉第电动车技术的超跑或者赛车,这个车不卖个千八百万对不起身价。 因为小批量,所以不需要大规模的工厂,实际所需的投入并不太大,但是有了这百八十辆,贾总就可以去融资了,也许还能像特斯拉一样申请到贷款或者补助。 有了这个钱,虽然不一定到10亿美元,但是贾总就可以搞下一代真正的量产车设计了,建厂也有了着落,还有可能获得更多汽车企业的支持,拿到汽车制造所需的供应链,同时法拉第靠千八百万的售价,一举跻身世界顶级超跑行列。 而等法拉第真正设计出来量产车,可以进入量产的时候,动力电池价格会降的差不多,电动桩也会普及,贾总就可以正八经的卖车了。 当然,能卖车不一定能盈利,但是以贾总的运作能力,能卖车就有很大的概率把法拉第弄上市。类似于特斯拉,不赚钱不要紧,股价涨,所有人就都赚了。这才是贾总的如意算盘。 不过,特斯拉毕竟是第一个这样玩的,后续跟风的绝不止乐视一家,传统汽车厂也会搞自己的电动车,乐视能不能像特斯拉那么幸运也很难说,只能说贾总想得很好吧,能不能实现还得走着看。我们祝贾总好运。