性能车又升温了,汽车的未来开始分裂
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 “中国市场是值得培育的性能车市场。”福特性能车部门在北京车展上介绍自己的方向。 如果说福特计划引入的旗下最强的“钢炮”(Hatchback)福克斯 RS 令爱好者们激动不已,那福特 F150“猛禽”性能皮卡明年的进口则是令人惊讶的。 不光中国人在惊讶,最喜欢福特皮卡的美国人也同样惊讶。大概是对“猛禽”感情太深,权威汽车杂志《凯利蓝皮书》(Kelley Blue Book)的分析师 Karl Brauer 这样评价:“福特在中国不只是要卖一辆卡车,他们是要卖‘那辆’卡车。” 引进福克斯 RS 和“猛禽”不是特别照顾中国市场,这其实是“一个福特”全球战略的一部分,“猛禽”也会引进其他 90 多个国家。但鉴于中国市场其实并不适合皮卡这么庞大的车型,以及高额的排量税,福特这么做一定是下了一些决心的。 福特说,他们不担心“猛禽”的皮卡身份不能进城、被当作货车区别对待的法律障碍,他们认为“猛禽”真正的客户只在乎在野外撒欢,而且“放开小货车进城”的新政策已经在试点。  “猛禽”是一个极端的例子,其他普通一点的性能车其实进入中国很多年了——不是指兰博基尼、法拉利这样的超级跑车,而是高尔夫 GTI、思域 Si 这样的平民性能车。 不过各个车厂的策略都不尽相同。 福特 2014 年开始销售进口的福克斯 ST——比福克斯 RS 弱一个级别的手动挡性能车。 一汽大众很早就国产了高尔夫 GTI,但主打自动挡车型,而且门槛越来越低:第七代高尔夫 GTI 其实更像一台顶配的普通高尔夫。 东风本田在 2015 年试水引进了思域 Si,结果只卖出了区区几百辆。 丰田和斯巴鲁在国内售卖的 86/BRZ 因为是更纯粹的双门跑车,反而没有要兼顾实用性的“包袱”,在改装圈里大受欢迎。 有文章评价北京车展不够智能,但在发烧友们看来,汽车就应该是凶猛的机器,变成单纯、平淡运输工具的那种汽车是 IT 狂人和环保人士的异端。 明星汽车特斯拉是第一个量产“自动驾驶”车辆的汽车公司,虽然不够成熟,但确实搅动了本来迭代非常缓慢的汽车业。说来奇怪,性能和工具这两种看起来不能协调的性格也在特斯拉汽车上达到了某种程度的协调。 “智能”和节能当然是汽车厂商和互联网公司们找到的下一个增长点,这个愿景远比特斯拉要早。在威尔·史密斯主演的电影《机械公敌》(I,Robot)里,奥迪设计了一辆可以随时由人工智能接管的轿车,主角收藏的汽油摩托车甚至被片中人物耻笑成“会爆炸的古董”。  现实世界里,在特斯拉的刺激之下,传统汽车厂商们也谈起了快速迭代:福特、丰田开始讲自己实验智能驾驶汽车的故事,本田、沃尔沃直接把现有技术打包成“半自动驾驶”开始售卖。 互联网企业们也谈起了汽车的未来。做约车起家的 Uber 计划做无人车,他们远期的计划是,预约无人驾驶车辆就能满足你的出行需求,普通消费者不再需要开车。 随着路上的“智能”汽车越来越多,汽车们玩具和工具的分野也会越来越明显。就像 A16Z 的创始人马克·安德森说的那样,“人类开的汽车以后会变成吸烟一样不好的习惯。” 但相对的,保时捷 CEO 今年表示,公司不会开发自动驾驶,因为买保时捷就是为了自己开。性能车的升温也是瞄准了相同的需求。 也许,未来的汽车汇分成两派,一些是无人的工具,另一些是奢侈的“兴趣爱好”。