乐视超级汽车还要等一等 生态专车却要免费了
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乐视10月27日“无化反 不生态”发布会上,乐视超级汽车联合创始人丁磊带来超级汽车已经完成样车,开始实测的消息,同时还有合作伙伴一辆红色的阿斯顿·马丁Rapide S站台,随后易到用车创始人周航公布了未来生态专车的免费出行计划。
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经过两重签到手续,进入会场之后,比预计时间晚了1个半小时之后,乐视“无化反不生态”新品发布会终于正式开始。  之后,骑着自行车登场的贾跃亭开始了长达2个多小时的新品发布会,在汽车方面,乐视超级汽车联合创始人丁磊带来超级汽车已经完成样车,开始实测的消息,同时还有合作伙伴一辆红色的阿斯顿·马丁Rapide S站台,随后易到用车创始人周航公布了未来生态专车的免费出行计划。 **超级汽车与阿斯顿·马丁Rapide S**  丁磊作为具有丰富业内经验的资深汽车人,加入乐视第一天就备受关注,此次新品发布会也是他作为乐视超级汽车联合创始人在国内的首次亮相,他带来关于超级汽车的最新消息。  丁磊介绍,乐视超级汽车的首款Mule Car也就是实验样车已经完成,明年北京车展概念车如期亮相。目前乐视全球研发管理团队超过700人,在美国加州研发基地目前有超过400人的研发和管理人员。 根据丁磊的介绍,乐视除了自建工厂之外,正在与国内一些主机厂探讨做联合开发,同时已经开始投资充电桩。未来,乐视汽车的充电系统,服务系统实现全开放模式。  在介绍与阿斯顿·马丁的合作时,丁磊表示,与阿斯顿·马丁是全面的技术合作,包括但不仅限于车联网和只能汽车层面。根据介绍,乐视EUI-Auto版阿斯顿·马丁就首先基于发布会现场这辆红色Rapide S进行装配测试,第一辆装有乐视车联网的阿斯顿·马丁车将在CES展出。 **入股易道用车首次合体亮相宣称生态专车免费** 前几天才宣布入股合作的两家企业,今日首次合体亮相,而亮相的口号竟然是未来生态专车将免费。  10月20日,乐视控股发布称,乐视汽车获得易到用车70%的股权,成为易到用车的控股股东。入股易道用车补充了乐视汽车战略中出行这一必不可少环节,让乐视可以布局汽车共享与社会化运营领域。 周航表示,经历了此前补贴大战之后,专车市场将从1.0时代升级到2.0时代,也就是生态专车时代,生态专车时代将实现真正的免费,基于乐视整体生态和生态商业模式下,乐视、易到、用户均将从免费生态中获益。 据悉,11月3日期,在乐视商城购买乐1S手机的前1万名支付用户将会获得手机等值的1099元易到生态专车券,也就由此拉开乐视宣称的“免费专车”序幕。也就是说,需要通过乐视商城购买乐1S手机的客户,才可以得到免费的生态专车券。 **贾跃亭:特斯拉仅是汽车公司 乐视拥有更多生态产业**  长达2个多小时的新品发布会之后,是一场与数十个乐视高管的媒体群访会,面对媒体对乐视旗下各个产品的追问,贾跃亭始终以生态概念为重点给出答复。 同为主打新能源汽车以及智能汽车的企业,特斯拉不免被定位为乐视的竞争对手,贾跃亭则表示,特斯拉仅仅是一家汽车公司,而乐视拥有更多生态产业。贾跃亭说,以中控屏为例,特斯拉是以汽车的模式开发中控屏,乐视是以开发手机的模式开发中控屏。 发布会开始的时候,贾跃亭说,一辆车从提出想法,到产品概念图的公布,不过两年时间,即使这样还是有许多人觉得慢,但是了解汽车工业的人都该知道,一辆汽车从研发到生产的最短周期也要5年之久。虽然,贾跃亭说的很有道理,不过作为汽车媒体人,还是很想说一句,等待就是乐视这些日子让所有汽车媒体人做的事情。 传统汽车与互联网造车最大的分歧就在于,汽车工艺的复杂性。虽然可以感受到一家互联网企业对未来的美好愿景,甚至对于中国企业未来发展的坚定信念,但终究是产品说明一切。目前乐视推出了新一代的手机产品,还有大尺寸的4K电视产品,可汽车工业并没有那么简单。作为互联网概念造车的代表,特斯拉至今在可靠性上仍然备受质疑,导致股价下跌,在挑战传统汽车这件事上,安全性永远位列第一,这是汽车行业区别于其他行业最大不同。概念容易,但落实很难,而在汽车领域,乐视的产品始终没有落地实现,概念再好,没有产品的保障也很难看到未来。