虽然以博湃为代表的上门服务模式受到业内的广泛质疑，但并不意味着这一市场没有挖掘的空间，只不过方式需要调整。足够大的受市场，各个业务模式之间并不存在必然的竞争。几乎相同的模式下，互相之间的竞争其实也还刚刚起步。创业公司更多需要面对的是一场“与自己的赛跑”。

汽车和你家里的电器能有什么互动？这件事不只一个汽车厂商想过、试过，但都没什么进展。最近，宝马也参与进来，它的宝马实验室（BMW Labs）宣布和软件服务 IFTTT 合作，发掘汽车和家电之间建立沟通以后能做的事。 汽车公司大概是想看看在车上放哪些软件会比较有意义。

据AppleInsider报道，由于高管团队对汽车项目“Project Titan”的方向和进展感到不满，日前苹果公司已经停止了该项目的招聘工作。

1月23日至24日，2016年中国电动汽车百人会论坛在北京钓鱼台国宾馆举行。百人会是新能源车行业内规格最高的会议，被视为新能源车行业政策和业态发展的风向标。本次论坛的主题是"构建竞争、创新、可持续的产业生态"，邀请了政府、产业、学术机构等各界代表参加。全球豪华电动智能汽车行业的领导者和开拓者特斯拉也积极参与了此次论坛，为新能源车的技术发展和商业模式创新积极进言。特斯拉公司在技术和商业创新领域的积极探索和努力获得了与会领导和专家的高度肯定。

Medium 科技板块的总编辑 Steven Levy 被邀请体验了一番“不驾驶的开车经历”，Google 告诉 Levy，如果一个想坐在 Google 无人车上看着它开车，至少得经过四周、全日制的培训。这些培训分成四部分，第一个星期，司机会先来到 Google 在前卡斯沃空军基地（CastleAir Force Base）租下的 100 亩的测试区域，参加课堂教学，做简单的巡航练习。

在智能互联汽车方面，我认为车联网、人工智能和自动驾驶是智能互联汽车的三大技术，自动驾驶则是三者融合的方向。汽车正在通过智能互联和自动驾驶来解放人的手脚，理解人的言行。然而车联网不仅仅是车与移动设备比如手机的连接，更重要的是车与车，车与基础设施的连接。智能互联汽车绝不是简单地把手机功能集成到汽车上，也不是简单的搞电子商务。

当库克强调苹果公司的简单时，他表示：“苹果公司的所有产品，在一张办公桌上就能放下。”所以，在可预见的未来，终结这句话的产品可能就只有传说中的“苹果电动汽车”了。

特斯拉 Model X 在开发过程中就遭遇过几次跳票。特斯拉第一次发布这款概念车是在 2012 年，计划 2013 年底开始生产，并在 2014 年开始交货。但是后来不断延期，期间遇到过一些问题（比如第二排后座以及鹰翼门的设计），最终于 2015 年 9 月底才发布并开始进行小批量试产。但现在， Model X 在量产时又遇到了麻烦，这次问题在于供应商。

日前，据外媒报道，现代汽车正在研发一款可折叠的城市用车，并且已经在美国专利与商标局取得了相关的专利。

互联网企业要在未来的汽车竞争中胜出，资本、团队、经验、技术、整合和情怀，缺一不可。IT产业与汽车产业越来越“亲近”，彼此的边界日益模糊。尤其是随着新能源汽车的推广和普及，全球汽车产业正处于一个前所未有的大变局中。国际上，微软、苹果和谷歌等新兴巨头，觊觎新能源汽车和互联网融合带来的新机遇并有所行动;在国内，乐视、阿里、百度、博泰和蔚来等纷纷“围堵”汽车领域。但在汽车和互联网不断融合的背后，或许是汽车行业原本就存在的高门槛。传统车企对此笃定得多，认为把现有汽车智能化要比IT公司造汽车更容易。

无人驾驶汽车热潮正袭来，谷歌、百度等互联网企业以及宝马、奔驰、丰田等车企已正在无人驾驶领域赛跑。如今，这一阵营又添了一名重量级选手，那就是刚晋升全球头号新能源汽车制造商的比亚迪（002594.SZ）。比亚迪董事长兼总裁王传福近日参加最佳商业领袖颁奖活动，在接受专访时透露，该企业不仅自身已研发自动驾驶技术，还与百度合作研发两三个月了。