最近，乐视造车的事情再起波澜，上周英国《卫报》对达拉第未来这家公司的多名高管进行了采访，获得了一些公司内部开发进展不顺的消息。同时，法拉第未来工厂选址地——内华达州的官员也对公司背后金主乐视能否投入资金产生了怀疑。

自从谷歌的无人驾驶汽车上路测试以来，共发生过17次事故，不过这些事故都不是谷歌无人驾驶汽车系统的责任，谷歌公司给出的报告显示，此前发生的事故都是其他车辆司机或者谷歌无人驾驶汽车内的司机导致的小碰撞。谷歌无人驾驶汽车这次在测试的山景城撞上一辆公交汽车，是谷歌无人驾驶汽车首次系统判断错误而导致的事故。对于一直强调无人驾驶汽车的谷歌来说，这是个坏消息。

手机解锁开门、实时监测电动车电量、远程调控车内温度……越来越多汽车想要变得更加自动化一些。同时，它们也正在像智能手机或者电脑一样，出现软件故障。这和固件失灵一样麻烦。就拿中国来说，一辆乘用车平均重 1.25 吨。它要是被迫停在路中间无法启动，也挺碍事的。更别说，万一它在公路上失控了。目前，大多数汽车公司处理软件问题的办法还都很简单。要么召回修复，要么直接停用。看起来一点也不智能。

特斯拉“遥控召唤”创领极智交互，能给人不断带来新鲜感的事物总是分外迷人，而特斯拉OTA空中升级系统无疑具备这种特质。2月25日，特斯拉空中升级7.1.1开始正式推送，距7.1的推送仅隔1月，特斯拉车主们就又可以享受驾驶“新车”的喜悦。

2010 年谷歌 X 实验室提出无人驾驶汽车项目，2012 年拿到上路许可，在 2014 年 5 月的 Code Coference 会议上，谷歌创始人 Sergey Brin 公布了谷歌自主设计和研发的无人驾驶汽车原型：车内没有方向盘、油门或者刹车，取而代之的是各种传感器以及软件系统。从谷歌的角度来理解——这才是真正的全自动驾驶汽车。

人工智能实验室和自动驾驶团队都由吴恩达率领，吴恩达自2002年就职于斯坦福大学任职教授（他虽不再属于斯坦福教职员工，但仍然有着名誉副教授的称号，所以尚未完全切断和斯坦福的联系）。他在2011年开创了谷歌大脑（Google Brain）项目，并在还在斯坦福期间，成功开创了第一个大规模网上公开课（MOOCs）。在2012年，他将这些全部放弃，重新开创了教育技术公司Coursera。今天的吴恩达作为百度的首席科学家，负责监管百度全球的各项研究，包括硅谷人工智能实验室，以及深度学习研究所和大数据实验室，后两者都在北京。

全球豪华电动智能汽车行业的领导者和开拓者特斯拉公司宣布将在中国市场首次推出Model X顶级限量 Signature Red版P90D（售价人民币1,479,500元）, 同时公布目前在中国市场推出的Model X 标准版90D的官方价格区间（人民币961,000元-1,171,800元），并开始电话邀请预定Model X的消费者进行车辆选配。

保时捷公司 CEO 奥利弗·布鲁姆 (Oliver Blume) 最近在接受德国媒体采访时表示，无人驾驶汽车不是公司的未来，因此保时捷不会与科技公司合作。

我认为，“互联网+”在不同行业与细分领域所起到的作用是不同的。在汽车工业领域，发展的重点是取得技术突破，与互联网的关系应当是“汽车+互联网”。而在汽车电商、汽车后市场服务方面，发展的重点是构建新的商业模式，与互联网的关系应当是“互联网+汽车”。这二者的侧重点不同，但与互联网的关系都应当是利用各自优势相互融合、共同发展，而不是颠覆。2015年年初，行业中曾有一种声音说“互联网将颠覆汽车行业”。到现在来看，这只是某些企业的营销噱头。

哪里需要芯片，你就会在哪里看见Jim Keller的身影。Jim Keller此前为AMD首席架构师，本月加入了特斯拉担任自动驾驶硬件工程副总裁。在过去的十多年中Keller设计过很多具有划时代意义、革命性的项目，因此特斯拉相信Keller可以带领特斯拉走出这一技术困境。Muck表示特斯拉将在3年内突破这一技术难关。

虽然以博湃为代表的上门服务模式受到业内的广泛质疑，但并不意味着这一市场没有挖掘的空间，只不过方式需要调整。足够大的受市场，各个业务模式之间并不存在必然的竞争。几乎相同的模式下，互相之间的竞争其实也还刚刚起步。创业公司更多需要面对的是一场“与自己的赛跑”。