工信部部长苗圩表示将全面落实生产者责任延伸制度。 11月1日，工信部已经开会研究，准备在动力电池的管理上先行一步，针对新能源汽车动力电池回收利用，建立生产者责任延伸制度。 具体而言，就是汽车生产厂在销售新能源汽车的时候，要对电池的回收利用负责。

然新能源车替代燃油车的言论最近甚嚣尘上，但是在拥有上百年历史的燃油车面前，新能源车依然“孱弱”。 对于新能源车而言，除了亟待扫除动力电池能量密度、续航里程以及成本等制约新能源汽车发展的障碍之外，未来面对补贴取消后，在盈利能力上也还需要较长时间摸爬滚打的历练。 至今，在中国这个全球第一大新能源汽车市里，车企依然像婴儿般依赖政府的补贴来“哺育”，难以一下“断奶”，连2015~2016年连续两年登上全球新能源汽车销量冠军宝座的比亚迪也不例外。

1 2016年前五批新能源汽车推广目录重审；2 贾跃亭的乐视汽车梦走向何方？;3 蟹岛新能源大巴起火 动力电池安全成焦点;4 比亚迪放弃垂直生态 拆分动力电池模块;5 宁德时代牵手上汽 开创零整关系新模式;6 新能源汽车牌照密集发放 引发业界猜想;7 江淮大众联姻 中德总理做媒;8 新版双积分政策征求意见稿引发车企恐慌;9 特斯拉在华建厂“一波三折

董明珠"举债投资"背后，珠海银隆的股权结构已发生变化。3个多月前跟随董明珠投资银隆的神秘股东"北京燕赵汇金国际投资有限公司"，已悄然将所持的7.46%银隆股份 转至董明珠名下，后者则从最初持有银隆7.46%股份的第五大股东，一跃成为持股17.46%的第二大股东，仅次于第一大股东广东银通投资控股集团有限公司。燕赵汇金，这家2016年12月15日与董明珠、万达集团以及刘强东旗下的涵邦投资、中集集团一同入股珠海银隆，豪掷10亿元拿下7.46%股份，又在不到3个月的时间内将股权转让给董明珠的公司，一直蒙着一层神秘面纱。

“我今年50多岁，倘若60岁退休，还有不到十年时间。在退休前，我会把比亚迪的框架和管理层委员会体制搭稳。若一切顺利，那时比亚迪规模优势形成，竞争对手就没有机会。作为企业家，必须要选择对的方向。我们认为技术首先要为战略服务，其次才为产品服务。一个产品的失败造成的损失是几千万或者上亿元，但方向错了，损失的可能就是几十亿、几百亿，更加宝贵的战略时间会被延误五年、十年。”王传福曾经对记者发出过如此感悟。

一位电池厂商相关负责人在接受NBD汽车采访时表示，“整车厂要求电池成本按照补贴退坡幅度下降20%，但目前我们只能做到10%以内。一方面，上游材料成本猛涨；另一方面，整车厂诉求较为强烈，因此我们现在处于‘上挤下压’的被动状态。”

10月30日晚间，格力电器（000651.SZ）发布公告称，包括《关于公司本次发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易符合法律、法规规定的议案》、《关于公司募集配套资金的议案》等在内的15条议案遭到公司临时股东大会否决，此外，《关于公司向特定对象发行股份购买资产方案的议案》等11则议案获得通过。

综合外电报道，法国标致雪铁龙集团打造了新一代锂离子电池和充电器，旨在提高电动车续航里程，缩短充电时间。

据英国媒体Autocar 3月2日消息，日产在今年的日内瓦车展上展望了电动汽车未来远景。日产预测未来的加油站可能仅仅就是汽车本身。太阳能板、无线电动车充电器和自动驾驶等技术不仅能给汽车充电，还能让汽车为人们的日常生活供电。

骗补，就像一颗老鼠屎坏了一锅汤，让整个汽车界蒙羞。近日，工信部、财政部、科技部和发改委组成的调查组奔赴江苏、浙江两省进行调查。目前调查正在进行当中，具体情况尚不得而知。“有则改之，无则加勉”，而如何预防新能源汽车骗补行为是大家更为关注的问题。

综合外电报道，戴姆勒日前表示，鉴于目前电池产能仍然过剩，不会考虑投资打造电动车电池产能。