最近，乐视造车的事情再起波澜，上周英国《卫报》对达拉第未来这家公司的多名高管进行了采访，获得了一些公司内部开发进展不顺的消息。同时，法拉第未来工厂选址地——内华达州的官员也对公司背后金主乐视能否投入资金产生了怀疑。

刚刚，DJI大疆创新在美国纽约举行新品发布会，发布了精灵系列新品——大疆精灵Phantom 4。发布会开始前，Phantom 4的照片已被曝光过，因此并未有过多悬念。作为精灵系列产品，Phantom 4在Phantom 3的基础上，配置都有全面的提升，另外首次加入的“障碍感知”、“智能跟随”、“指点飞行”三项创新功能成为最大亮点，让无人机真正地与人工智能进行了结合。

自从谷歌的无人驾驶汽车上路测试以来，共发生过17次事故，不过这些事故都不是谷歌无人驾驶汽车系统的责任，谷歌公司给出的报告显示，此前发生的事故都是其他车辆司机或者谷歌无人驾驶汽车内的司机导致的小碰撞。谷歌无人驾驶汽车这次在测试的山景城撞上一辆公交汽车，是谷歌无人驾驶汽车首次系统判断错误而导致的事故。对于一直强调无人驾驶汽车的谷歌来说，这是个坏消息。

手机解锁开门、实时监测电动车电量、远程调控车内温度……越来越多汽车想要变得更加自动化一些。同时，它们也正在像智能手机或者电脑一样，出现软件故障。这和固件失灵一样麻烦。就拿中国来说，一辆乘用车平均重 1.25 吨。它要是被迫停在路中间无法启动，也挺碍事的。更别说，万一它在公路上失控了。目前，大多数汽车公司处理软件问题的办法还都很简单。要么召回修复，要么直接停用。看起来一点也不智能。

特斯拉“遥控召唤”创领极智交互，能给人不断带来新鲜感的事物总是分外迷人，而特斯拉OTA空中升级系统无疑具备这种特质。2月25日，特斯拉空中升级7.1.1开始正式推送，距7.1的推送仅隔1月，特斯拉车主们就又可以享受驾驶“新车”的喜悦。

2010 年谷歌 X 实验室提出无人驾驶汽车项目，2012 年拿到上路许可，在 2014 年 5 月的 Code Coference 会议上，谷歌创始人 Sergey Brin 公布了谷歌自主设计和研发的无人驾驶汽车原型：车内没有方向盘、油门或者刹车，取而代之的是各种传感器以及软件系统。从谷歌的角度来理解——这才是真正的全自动驾驶汽车。

人工智能实验室和自动驾驶团队都由吴恩达率领，吴恩达自2002年就职于斯坦福大学任职教授（他虽不再属于斯坦福教职员工，但仍然有着名誉副教授的称号，所以尚未完全切断和斯坦福的联系）。他在2011年开创了谷歌大脑（Google Brain）项目，并在还在斯坦福期间，成功开创了第一个大规模网上公开课（MOOCs）。在2012年，他将这些全部放弃，重新开创了教育技术公司Coursera。今天的吴恩达作为百度的首席科学家，负责监管百度全球的各项研究，包括硅谷人工智能实验室，以及深度学习研究所和大数据实验室，后两者都在北京。

特斯拉中国业务低于预期有待扭转。2月中旬，特斯拉公布了2015年第四季度及全年财报显示，特斯拉第四季度营收为17.5亿美元，同比增长59%，净亏损为3.21亿美元，与去年同期的净亏损1.08亿美元明显扩大。中国市场也远远没有达到之前预测的10000台的目标。

全球豪华电动智能汽车行业的领导者和开拓者特斯拉公司宣布将在中国市场首次推出Model X顶级限量 Signature Red版P90D（售价人民币1,479,500元）, 同时公布目前在中国市场推出的Model X 标准版90D的官方价格区间（人民币961,000元-1,171,800元），并开始电话邀请预定Model X的消费者进行车辆选配。

由SpaceX CEO马斯克提出的“超级高铁”虽然遭到了相当一部分人的质疑，但这位一手打造了特斯拉并成功回收火箭的多面“钢铁侠”似乎离高铁梦也越来越近了。日前，美国运输部部长Foxx在得州A&M大学发表主题演讲时指出，“超级高铁”是一个非常可靠的想法，它值得进一步测试，并且联邦政府“有责任”支持这个想法。在Foxx看来，“超级高铁”甚至还有资格获得来自联邦政府的资金资助。

保时捷公司 CEO 奥利弗·布鲁姆 (Oliver Blume) 最近在接受德国媒体采访时表示，无人驾驶汽车不是公司的未来，因此保时捷不会与科技公司合作。