2015年发生的几起电动汽车安全事故及最近网络曝光的电动汽车骗补行为充分说明事中、事后监管的管理体系尚有待完善，这方面还需要我们和有关部门采取有效措施，下大力气加以解决。

在智能互联汽车方面，我认为车联网、人工智能和自动驾驶是智能互联汽车的三大技术，自动驾驶则是三者融合的方向。汽车正在通过智能互联和自动驾驶来解放人的手脚，理解人的言行。然而车联网不仅仅是车与移动设备比如手机的连接，更重要的是车与车，车与基础设施的连接。智能互联汽车绝不是简单地把手机功能集成到汽车上，也不是简单的搞电子商务。

据韩联社1月20日报道，梅赛德斯-奔驰韩国公司于周三表示，今年公司将发布多个系列车型，希望在韩国可实现销量两位数的增长。

大众汽车集团新近对核心品牌大众乘用车改进了新车研发流程，新设立四大研发集团分别覆盖不同细分市场，从而提高效率、降低成本并防止弊端，杜绝“尾气门”再度发生。

特斯拉 Model X 在开发过程中就遭遇过几次跳票。特斯拉第一次发布这款概念车是在 2012 年，计划 2013 年底开始生产，并在 2014 年开始交货。但是后来不断延期，期间遇到过一些问题（比如第二排后座以及鹰翼门的设计），最终于 2015 年 9 月底才发布并开始进行小批量试产。但现在， Model X 在量产时又遇到了麻烦，这次问题在于供应商。

在传统汽车销售低迷的另一侧，新能源车市场却是另一番红火景象。根据工信部的数据，过去一年我国新能源汽车销量同比飙升4倍，政策效用功不可没。然而，根据财政部最新发布的新能源整车奖补通知，整车奖补继续“瘦身”，进而转战充电桩等基础设施。政策一路思变，实际上已经勾勒出补奖过后，新能源车发展的清晰轨迹。

在工信部5月22日公布的《中国制造2025》解读文章中，“推动节能与新能源汽车发展”一节提到了燃料电池汽车。根据规划，到2020年，将生产1000辆燃料电池汽车并进行示范运行；到2025年，将实现高品质关键材料、零部件实现国产化和批量供应，制氢、加氢等配套基础设施基本完善，燃料电池汽车实现区域小规模运行，和传统汽车、电动汽车相比具有一定的市场竞争力。

在电动车乃至汽车产品领域，加州特斯拉公司获得颠覆性创新，并成为行业明星。而许多人不了解的是，在美国汽车行业销售模式中，特斯拉也引入了直销的创新。周二在美国联邦公平贸易委员会（FTC），特斯拉高管炮轰传统汽车行业千方百计阻挠直销模式。

互联网企业要在未来的汽车竞争中胜出，资本、团队、经验、技术、整合和情怀，缺一不可。IT产业与汽车产业越来越“亲近”，彼此的边界日益模糊。尤其是随着新能源汽车的推广和普及，全球汽车产业正处于一个前所未有的大变局中。国际上，微软、苹果和谷歌等新兴巨头，觊觎新能源汽车和互联网融合带来的新机遇并有所行动;在国内，乐视、阿里、百度、博泰和蔚来等纷纷“围堵”汽车领域。但在汽车和互联网不断融合的背后，或许是汽车行业原本就存在的高门槛。传统车企对此笃定得多，认为把现有汽车智能化要比IT公司造汽车更容易。

据英国汽车杂志Autocar 1月15日报道，梅赛德斯-奔驰官方确认，将于2017年推出首款氢燃料电池动力量产车型，该款车型的尺寸与奔驰GLC SUV车型相当，续航里程或达300英里(483公里)。新车问世后可能命名为GLC F-Cell。

据美国埃德蒙兹汽车网站1月9日消息，特斯拉汽车与美国通信运营商AT&T进行了技术合作，这可以使特斯拉Model X车型和Model S车型日后在车内实现高速无线网络覆盖。特斯拉首席执行官Elon Musk表示， AT&T公司先进的无线通讯技术可以帮助特斯拉继续引领科技潮流，走在其他厂商之前。