岁末年初，各地纷纷发布了新能源(1357.09,59.720,4.60%)汽车推广应用措施、发展规划等政策，进一步加大了对新能源汽车的扶持力度。其中，在新能源汽车推广的过程中，充电基础设施一直是最大的瓶颈，由此也成为各地政策支持的重点。

据工信部披露，2015年中国新能源汽车产销分别达到340471辆和331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。基于此，工信部等四部委联合发声明，表示将对2013年、2014年度获得中央财政补助资金的新能源汽车，以及申请2015年度中央财政补助资金的新能源汽车有关情况开展核查。

根据国家发改委下发的《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》，充换电设施经营企业可向用户收取电费和一定的充电服务费。政府希望通过这种方法吸引社会资本进入充电桩、充电站等设施的建设，甚至产生竞争，减少政府的投入。小编整理了部分省市的充电服务收费标准。各地的收费上限标准有高有低，有的比较详细，有的比较笼统。

2016年1月19日，美国北加利福利亚州区法院受理了特斯拉起诉案，控告德国零部件供应商Hoerbiger子公司Hoerbiger Automotive Comfort Systems LLC未能按照指定条件为特斯拉Model X生产出合格的欧翼式车门，欲向其索求赔偿。针对特斯拉公司的指控，Hoerbiger日前发表官方声明提出反对意见，并称特斯拉违约在先。

综合外电报道，除了预计2018年上市的Alfieri跑车，玛莎拉蒂将为其未来所有车型提供插电式混动版本。

2016年1月1日起，我国正式实施5项最新修订的电动汽车充电接口及通信协议国家标准。截至2015年底，全国已建成充换电站3600座，公共充电桩4.9万个，较上年增加1.8万个，同比增速58%。作为实现电动汽车传导充电的基本要素，电动汽车充电用接口及通信协议技术内容的统一和规范，是保证电动汽车与充电基础设施互联互通的技术基础。

四部委启动调查 补贴将逐步减少 业内人士称靠补贴过“好日子”无法持续。随着各种补贴的推出，私人购买新能源汽车的比例也大大提高。但伴随整个新能源汽车产业的快速发展，近日，业界传出新能源汽车存在骗补现象，引起国家相关部门重视。有专家表示，目前过分依赖国家和地方补贴是新能源汽车发展的瓶颈，而新能源汽车的补贴政策将会进行调整，提高补贴门槛，逐年下降补贴比例直至补贴完全退出。

改变车企短期套利心态的一个重要措施，就是加快补贴退坡。既要推进规模化进程，又要向无补贴过渡，如何找到平衡点，考验着政策制定者的智慧。

1月23日至24日，2016年中国电动汽车百人会论坛在北京钓鱼台国宾馆举行。百人会是新能源车行业内规格最高的会议，被视为新能源车行业政策和业态发展的风向标。本次论坛的主题是"构建竞争、创新、可持续的产业生态"，邀请了政府、产业、学术机构等各界代表参加。全球豪华电动智能汽车行业的领导者和开拓者特斯拉也积极参与了此次论坛，为新能源车的技术发展和商业模式创新积极进言。特斯拉公司在技术和商业创新领域的积极探索和努力获得了与会领导和专家的高度肯定。

根据乘用车联席会公布的2015新能源车销量排行榜，比亚迪、众泰、吉利、北汽分列企业销量前四名，包括康迪熊猫、比亚迪唐、北汽E系列、众泰云、知豆等车型都创下不俗的单车销量。这些被归为“小微电动车”的新能源车，才是2015年中国新能源车的销量主力。

2015年发生的几起电动汽车安全事故及最近网络曝光的电动汽车骗补行为充分说明事中、事后监管的管理体系尚有待完善，这方面还需要我们和有关部门采取有效措施，下大力气加以解决。