如果说今年一个游侠让大家看到了搞理工的怎么糊弄VC，大众作弊门让大家看到了搞IT的是如何糊弄领导，那丰田的种种做法，则向我们展现了搞理工的是如何糊弄公众的。

今年10月底，冀先生在4S店购买了一款比亚迪E6，谁料新车购买当天，ESP（车身电子稳定系统）灯就亮了，只得返回4S店维修。让他没想到的是，重新上路没几天，该车又连续出现ESP灯亮和制动系统故障指示灯亮等问题，先后再修三次，且至今仍未找到故障原因。昨天，冀先生依据汽车三包法向4S店提出换车要求，店方表示明日给出最终答复。

今年9月，万向集团董事长鲁冠球陪同国家主席习近平访美。其拥有庞大的美国业务以及强大的美国政商界人脉，被认为是其能够四年内三度陪同国家领导人出访的关键。到2010年，万向在美的28家公司销售额已经突破20亿美元，美国的每3辆汽车中，就有1辆车上有万向生产的零部件。不仅如此，在做好市场的同时，万向美国公司还完成了完全融入美国本土的蜕变。

工信部向汽车行业下的两粒猛药最近要开始见效了——一是14家“僵尸车企”淘汰在即，二是将有非汽车企业获得电动车生产资质。达尔文进化论的基本观点优胜 劣汰一直是市场竞争的铁律，那么，这次政府部门以行政力量在汽车行业实施“一进一出”，又将给整个市场格局带来怎样的影响呢？

“公交车不只是大巴的样子。”在汽车共享和“互联网 ”交织而成的新鲜环境下，面对汽车共享的未来世界，车企的掌舵手们纷纷“脑洞大开”，康迪汽车董事长胡晓明就是个典型的例子。在胡晓明看来，如果将公交、地铁比喻为杭州交通体系的“大动脉”，微公交则是城市的“毛细血管”，解决市民通勤的最后一公里。基于这样的想法，胡晓明开始尝试微公交模式——采用纯电动汽车、主打分时租赁模式。

如今的消费电子巨头越来越“不务正业”了，跨界汽车界似乎已成为了一个“常态”。韩系从三星到LG，日系从松下到索尼，四大消费电子厂商已全部布局了自己在汽车领域的版图，而切入口也都无一例外地选择了电动车用锂电池。实际上，他们正在接替传统的汽车零部件供应商甚至汽柴油销售商，成为汽车行业新的“动力之源”。换句话说，特斯拉们风光的背后，正是得益于这些幕后英雄的“出力”和支持。

据上海市新能源汽车推进办最新消息，上海新能源汽车推广应用已达37324辆，占全国总量的15%，其中近七成用户为私人。据悉，为加快新能源汽车产业发展和推广应用，上海先后出台了12项政策和措施，针对充电设施落地难等瓶颈问题，上海市还从制度上明确新能源车企是责任主体，明确了用户和物业各方权利义务，形成车—桩联动的局面。

大家都已见过谷歌原型车的照片——谷歌先是从雷克萨斯（Lexus）RX450h自动驾驶汽车着手，然后自主构建了这款后继车型——但它刚刚才开始向记者近距离展示。周二下午，我们二十几个人就这样在加州山景城Google X大楼广阔的屋顶上游荡，等着试驾。

据相关统计，2015年1至10月，我国新能源汽车累计生产20.69万辆，同比增长3倍。其中，纯电动乘用车生产8.71万辆，同比增长3倍；插电式混合动力乘用车生产4.55万辆，同比增长3倍；纯电动商用车生产5.93万辆，同比增长9倍。按此增长趋势，今年我国新能源汽车的产销量将突破30万辆；到2016年，新能源汽车累计产量可超过50万辆。

近日，豪华车经销商、售后服务商和谐汽车与阿里巴巴汽车事业部（以下简称阿里汽车）正式签署战略合作框架协议，将在汽车销售及服务、二手车、汽车金融等领域开展全方位战略合作。

昨日，记者从相关人士处获悉，北京市关于燃油车指标可以购买新能源车的政策已悄然实施。业内认为，上述政策将对北京新能源车销售产生利好，一部分拥有燃油车指标或者有换车需求的消费者将会把新能源车纳入选择范围，从而提升新能源车的整体销量。