改变车企短期套利心态的一个重要措施，就是加快补贴退坡。既要推进规模化进程，又要向无补贴过渡，如何找到平衡点，考验着政策制定者的智慧。

1月23日至24日，2016年中国电动汽车百人会论坛在北京钓鱼台国宾馆举行。百人会是新能源车行业内规格最高的会议，被视为新能源车行业政策和业态发展的风向标。本次论坛的主题是"构建竞争、创新、可持续的产业生态"，邀请了政府、产业、学术机构等各界代表参加。全球豪华电动智能汽车行业的领导者和开拓者特斯拉也积极参与了此次论坛，为新能源车的技术发展和商业模式创新积极进言。特斯拉公司在技术和商业创新领域的积极探索和努力获得了与会领导和专家的高度肯定。

根据乘用车联席会公布的2015新能源车销量排行榜，比亚迪、众泰、吉利、北汽分列企业销量前四名，包括康迪熊猫、比亚迪唐、北汽E系列、众泰云、知豆等车型都创下不俗的单车销量。这些被归为“小微电动车”的新能源车，才是2015年中国新能源车的销量主力。

2015年发生的几起电动汽车安全事故及最近网络曝光的电动汽车骗补行为充分说明事中、事后监管的管理体系尚有待完善，这方面还需要我们和有关部门采取有效措施，下大力气加以解决。

Medium 科技板块的总编辑 Steven Levy 被邀请体验了一番“不驾驶的开车经历”，Google 告诉 Levy，如果一个想坐在 Google 无人车上看着它开车，至少得经过四周、全日制的培训。这些培训分成四部分，第一个星期，司机会先来到 Google 在前卡斯沃空军基地（CastleAir Force Base）租下的 100 亩的测试区域，参加课堂教学，做简单的巡航练习。

在智能互联汽车方面，我认为车联网、人工智能和自动驾驶是智能互联汽车的三大技术，自动驾驶则是三者融合的方向。汽车正在通过智能互联和自动驾驶来解放人的手脚，理解人的言行。然而车联网不仅仅是车与移动设备比如手机的连接，更重要的是车与车，车与基础设施的连接。智能互联汽车绝不是简单地把手机功能集成到汽车上，也不是简单的搞电子商务。

当库克强调苹果公司的简单时，他表示：“苹果公司的所有产品，在一张办公桌上就能放下。”所以，在可预见的未来，终结这句话的产品可能就只有传说中的“苹果电动汽车”了。

大众汽车集团新近对核心品牌大众乘用车改进了新车研发流程，新设立四大研发集团分别覆盖不同细分市场，从而提高效率、降低成本并防止弊端，杜绝“尾气门”再度发生。

特斯拉 Model X 在开发过程中就遭遇过几次跳票。特斯拉第一次发布这款概念车是在 2012 年，计划 2013 年底开始生产，并在 2014 年开始交货。但是后来不断延期，期间遇到过一些问题（比如第二排后座以及鹰翼门的设计），最终于 2015 年 9 月底才发布并开始进行小批量试产。但现在， Model X 在量产时又遇到了麻烦，这次问题在于供应商。

在传统汽车销售低迷的另一侧，新能源车市场却是另一番红火景象。根据工信部的数据，过去一年我国新能源汽车销量同比飙升4倍，政策效用功不可没。然而，根据财政部最新发布的新能源整车奖补通知，整车奖补继续“瘦身”，进而转战充电桩等基础设施。政策一路思变，实际上已经勾勒出补奖过后，新能源车发展的清晰轨迹。

在电动车乃至汽车产品领域，加州特斯拉公司获得颠覆性创新，并成为行业明星。而许多人不了解的是，在美国汽车行业销售模式中，特斯拉也引入了直销的创新。周二在美国联邦公平贸易委员会（FTC），特斯拉高管炮轰传统汽车行业千方百计阻挠直销模式。